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2019-08-19
本网记者
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摘要:11月17日,在“中国汽车产业区域经济峰会”上,王成介绍,2016年前10个月,我国新能源汽车总产量为32万辆,其中纯电动车型产量为24万辆,插电混动车型产量为7.7万辆。中国汽车

11月17日,在“我国轿车工业区域经济峰会”上,王成介绍,2016年前10个月,我国新动力轿车总产值为32万辆,其间纯电动车型产值为24万辆,插电混动车型产值为7.7万辆。
我国轿车技能研究中心北京工作部副主任王成  今年前十月,新动力轿车动力电池配套总量到达142亿瓦时,其间纯电动车型动力电池配套量超129亿瓦时,占比91%,插电混动车型动力电池配套量12亿瓦时,占比9%。
配套电池仍以磷酸铁锂电池为主力,配套量到达101亿瓦时,占比71%,三元电池配套量仅为磷酸铁锂的三分之一为35亿瓦时,主打快充的锰酸锂配套量为3亿瓦时,钛酸锂为1亿瓦时,其他配套电池为2亿瓦时。
  今年前10月,已产的新动力车辆共有118家单体配套企业,其我国外企业7家,国内企业111家。
前6家电池配套产值到达81亿瓦时,占57%,根本形成了龙头企业的引领效果。
排名前六的电池企业分别为惠州比亚迪电池有限公司、宁德年代新动力科技有限公司、合肥国轩高科动力动力有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、天津力神股份有限公司、比亚迪股份有限公司。
  到现在,《轿车动力蓄电池职业标准条件》目录已发布四批,共有99家企业提出申请,57家企业进入目录。
目录内企业产能已到达370亿瓦时,其间产能前十位企业的总产能为175亿瓦时,比亚迪、宁德年代根本满产能乃至超产能出产,其他企业产值还未到达最高产能。
  在充电桩建造方面,到2016年7月,我国已建成公共充电桩8.55万个,随车建成私家充电桩超越5.5万个。
能够看出,充电桩的建造数量与新动力轿车的推行量比较显着滞后。
现在充电基础设备的建造以电力供应企业、充电设备出产企业、社会企业为主,占比到达50%,其间,国网公司为建造运营第一大企业,占比挨近50%。
  此外,王成还介绍了现阶段我国新动力轿车开展存在的问题:充电基础设备方面,现在充电基础设备与新动力轿车份额严峻失调,关于后期的新动力轿车推行有一些阻滞或一些非正向要素。
以上海为例,上海现在充电桩的使用率是6.2%,充电桩的布局和方位合理性以及充电的方便性或许仍是不能彻底满意用户的要求,许多个人用户采纳非常规的充电方法来为电动轿车充电。
鄙人一步在充电基础设备方面,当地应加大力度,来加速充电技能设备建造。
  在产品上,与世界先进水平还存在必定距离。
现阶段世界干流的大企业逐渐开端对新动力轿车进行发力,见识相对雄厚的企业在新动力轿车方面的发展的速度较快。
可是产品仍存在必定距离,价格比较高,功能存在短板。
  此外,方针根本系统树立完结,可是面向企业、用户的方针仍是不太明亮;从企业的视点来讲,正向研制才能现在尚有缺点,在出售和售后保障系统现在还不全面;商场的涣散格式影响到工业的优胜劣汰和可持续开展等问题。

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