1、中国新能源汽车动力电池缺乏核心竞争技术 

2019-08-25
本网记者
原创
95
摘要:1、中国新能源汽车动力电池缺乏核心竞争技术  新能源汽车产业的发展将给动力电池市场带来积极的推动作用。而动力电池目前仍属于新兴行业,电池系统的成本偏高是导致电动汽车

1、我国新能源轿车动力电池缺少中心竞赛技能  新能源轿车产业的开展将给动力电池商场带来活跃的推动效果。
而动力电池现在仍归于新式职业,电池体系的本钱偏高是导致电动轿车整车的价格昂扬的主要原因。
在混合动力轿车、纯电动轿车、插电式混合动力轿车中,电力驱动体系是新能源轿车价值的主体部分,其价值均在整车本钱的一半以上;而动力电池在电力驱动体系中的本钱份额则高达50%-70%。
因而,动力电池的功能和本钱直接决议了新能源轿车的开展道路。
但是,我国有上千家电池企业,简直绝大部分电池企业都是本世纪初之后才建立,并没有自己的中心技能,以出产电动自行车电池或贱价电动车电池为主,可以出产中心动力锂电池的屈指可数。
别的,电池出产质料也大部分来自日本和美国等当地,以隔阂为例,我国每年的需求量为3亿-5亿平方米,其间超越60%依托进口。
整体来看,动力电池是开展新能源轿车的中心技能,着力打破外资在新能源轿车工业技能的独占现象,是仅有加速我国轿车产业化的先决条件。
  2、我国新能源轿车充换电站配套设备仍显缺乏  为合作国家关于新能源轿车的推动方针,国家电网公司近几年也在活跃推动电动轿车充换电服务网络建造:到2012年,北京地区已建造完结航天桥、延庆、熊猫环岛等12座充换电站,充电桩274个,一起建造了现在世界上建造规划最大、服务才能最强、最具环保演示效应的高安屯电动轿车充换电站;在浙江省建成了跨城市的充换电服务网络,建造充换电站13座、沟通充电桩500个,沿杭州金华高速公路建造电池替换站4座;在山东青岛薛家岛,建成了充放储一体化电站,真实完成电池与电网间的充放电:在低谷时段为替换下的电池充电,在电网用电顶峰时向电网回馈电能。
除此之外,各地也在规划、建造充电设备,《广州市2010-2015年电动轿车充电设备规划》提出,到2015年,广州市将建成公交充电站61座(包含慢充站38座,快充站23座),公共快充充电站54座,慢充充电桩80110个(不含公交慢充桩)。
但是,这关于我国巨大的轿车保有量来说,还远远不能满意电动轿车规划使用的巨大需求。
一起,充换电功率低下,也是阻止新能源轿车开展的重要原因之一。
因而,怎么优化充电网络的布局和进步充换电的功率,是亟待解决的问题。

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