近日,来北京出差的李中东赶上已持续多日的阴

2019-08-25
本网记者
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摘要:近日,来北京出差的李中东赶上已持续多日的阴霾天气,他不由的抱怨一句:“石油为什么老挖不完?”  李的逻辑并不难理解:如果石油被消耗尽了,新能源汽车就能很快的发

近来,来北京出差的李中东赶上已继续多日的阴霾气候,他不由的诉苦一句:“石油为什么老挖不完?”  李的逻辑并不难理解:假如石油被耗费尽了,新能源轿车就能很快的开展起来,假如北京的轿车都不排放尾气了,空气质量天然会进步许多。
作为河南环宇集团董事长,他并非没有私心。
环宇的电动轿车电池产能为40万安时/天,这意味着能够满意8辆纯电动大客车,或许20辆电动小轿车的电池需求。
可是由于底子没有这么大的商场,环宇的产能很大一部分都是搁置的。
  “我实在是很困惑,新能源轿车和电网储能关于电池运用的需求说起来很大,但为什么咱们便是不赚钱?”李中东提出了自己的疑问。
  新能源轿车和电网储能商场并未真实构成规模化是一个主要原因。
但李中东也不否定,另个商场一向都在,仅仅遭到自己地点的电池职业的限制。
由于,至少在现在来看,最广被承受的锂离子电池的本钱仍是太高。
  “磷酸铁锂电池的构成是由四种元素构成的,锂、铁、磷、氧,里边除了锂相对存储量少,其他几种都还好,假如批量生产,磷酸铁锂不应该像现在这么贵,做出来的电池也不会贵的离谱。
”李中东说,“现在是没有量就没有好的价钱。
”  这就恰似陷入了一个“先有鸡仍是先有蛋”的难题,到底是要电池厂商先以贱价来拓宽商场,仍是等能完成规模化量产了才降价?共同性难题仍未解  “锂离子电池的开展,很大程度上得益于电动轿车的开展。
现在,锂电池产品现已相对老练,可是它的电池办理体系是难点。
”全国锂离子蓄电池体系规范起草工作组副主任钱良国说。
  专业从事电池办理体系研制的北京京华高科机电科技有限公司翟东波总经理在承受咱们采访时表明,多节电池并联成的电池组里边,只需有一块电池坏掉,一般就能够以为这组电池寿数的完结,有必要进行修理、替换。
  据了解,现在商场上的锂电池产品,单体电池的寿数一般厂家做试验能够做到充放电2000屡次,可是100节并联起来之后,运用次数最多为200次。
  现在,我国的电池办理体系的效果还仅仅信息的收集,防止电池充爆或许过度放电。
但实践的状况确是,即便能做到每块电池都是优中选优,这些电池之间仍是会有功能不同。
  “必然会发生落后电池,这是无法防止的。
”李中东表明,功能上的差异决议了电池组中的一些个别长时间“吃不饱”或许放不完,对其寿数天然有影响。
  而即便是在每块单体电池的功能都肯定共同的抱负状态下,在运用过程中也会离散开。
“单体电池在整组中摆放的方位不同,在中心的电池散热就没有边际的好,散热欠好的电池温度会偏高,长时间如此会加快功能的衰减。

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